3月份的車市異常熱鬧，全國汽車市場一片沸騰，這一切都要從湖北地區(qū)引發(fā)的一場轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)說起。

(資料圖片僅供參考)

3月初，湖北聯(lián)合東風(fēng)汽車推出了大額的政企購車補(bǔ)貼，只要是3月份在湖北全境購買東風(fēng)全系車型即可享受大額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度最高可超9萬元。

一時(shí)之間，去湖北買車成為潮流，全國各地前往武漢的高鐵都賣斷了票。

這種前所未有的大甩賣，東風(fēng)難道不怕虧本嗎？另外東風(fēng)是央企，湖北省又為什么要出錢補(bǔ)貼呢？

我們研究發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼不是全部政府掏腰包，而是政府和車企各出一半。汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省的第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，而東風(fēng)則是湖北汽車的“王牌”。在湖北企業(yè)百強(qiáng)榜中，東風(fēng)排第一。2022年，東風(fēng)集團(tuán)銷售額6000億，納稅551億，占湖北財(cái)政收入的16.8%。

然而，今年2月份，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量為15.42萬輛，較去年同期的20.55萬輛下降24.96%，其中新能源汽車銷量為1.32萬輛，低于去年同期的1.79萬輛。今年1-2月，累計(jì)汽車銷量為262,285輛，同比下降48.48%。面對隨之而來的稅收下滑壓力，湖北省做出和東風(fēng)攜手共同促進(jìn)銷量的決定在情理之中。

而且，政府和企業(yè)聯(lián)手獻(xiàn)出的大手筆降價(jià)動(dòng)作，帶來了立竿見影的實(shí)際效果。據(jù)武漢經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)消息，3月1日起，東風(fēng)本田在湖北省的25家特約店5天共達(dá)成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%。而據(jù)東風(fēng)乘用車各大4S店爆料，消費(fèi)者咨詢政策、看車問價(jià)、簽訂合同絡(luò)繹不絕，日均達(dá)成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。神龍汽車日均訂單量更是增長984%，銷量明顯增長。

以此計(jì)算，按照日均成交569輛平均每輛車補(bǔ)貼6萬元，預(yù)計(jì)整個(gè)3月份湖北政府在車市的補(bǔ)貼將高達(dá)5億元，只相當(dāng)于東風(fēng)集團(tuán)2022年納稅額的1%。兩相合計(jì)之下，對于湖北省政府來說，對東風(fēng)伸出援助之手，是一筆劃算的買賣。湖北省“政企聯(lián)合模式”既是救東風(fēng)，也是救自己。

隨著湖北的一聲驚雷，整個(gè)汽車市場的崩盤式價(jià)格戰(zhàn)也隨之打響。吉林省針對一汽旗下車型補(bǔ)貼單車最高可達(dá)3.7萬元；北京石景山區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、密云區(qū)、平谷區(qū)、房山區(qū)發(fā)放汽車消費(fèi)券，根據(jù)車型不同最高可領(lǐng)8000元購車補(bǔ)貼；上海嘉定區(qū)15萬元以上車型補(bǔ)貼2萬；重慶購新車最高補(bǔ)貼3000元；浙江、江蘇、河南、山東、青海等也爭相跟進(jìn)，整個(gè)車市用“血流成河”來形容也不為過。

形勢看似一片火熱，但從汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展來看，降價(jià)潮真的利大于弊嗎？

對于整個(gè)汽車市場而言，2023年是十分關(guān)鍵的一年，延續(xù)了10幾年之久的新能源汽車購置稅補(bǔ)貼正式退出。相關(guān)管理部門制定補(bǔ)貼退出政策的初衷和目的，是讓汽車行業(yè)擺脫政策依賴，回歸正常市場運(yùn)轉(zhuǎn)。

國補(bǔ)退出、地補(bǔ)跟上，到底是有利于提振汽車消費(fèi)，還是大行地方保護(hù)主義、阻礙汽車跨區(qū)域流通、與國家頂層設(shè)計(jì)背道而馳？況且，大幅度降價(jià)對品牌所造成的傷害，對市場競爭秩序帶來的影響，又能否是每月兩萬輛銷量能夠消弭的？

以上種種，值得深思。

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