曾穿梭于街頭巷尾的“老頭樂(lè)”如今走入“淘汰期”。

近日，北京市交管局再次明確，自2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。

【資料圖】

而除北京外，多地陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)文件、政策，限制“老頭樂(lè)”上路。隨著多地對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的“明令禁止”，昔日備受熱捧的低速電動(dòng)車(chē)企也到了生死攸關(guān)的時(shí)刻。

政策加速“老頭樂(lè)”淘汰

低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)轳{駛門(mén)檻較低，駕駛者不僅不用經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性訓(xùn)練，且無(wú)需牌照和駕照，一度極受追捧，因購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)年齡較大，而被戲稱(chēng)為“老頭樂(lè)”。

同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)由于安全性低，且頻繁引發(fā)交通事故，弊端日益暴露。北京市公安交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，僅北京就發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)交通事故131起，死亡逾百人。另?yè)?jù)工信部在2017年公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)全國(guó)五年內(nèi)發(fā)生低速電動(dòng)車(chē)交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡，18.6萬(wàn)人受傷。

汽車(chē)行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“低速電動(dòng)車(chē)存在較大的安全隱患，包括制動(dòng)不穩(wěn)定、充電倍率不到位等，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。同時(shí)，在一些地區(qū)，低速電動(dòng)車(chē)也被認(rèn)為是城市擁堵的一個(gè)重要因素，由于產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通事故，造成城市交通擁堵和安全問(wèn)題。為了維護(hù)城市交通安全和環(huán)保，越來(lái)越多的地方已經(jīng)開(kāi)始對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行整頓、禁止?！?/p>

早在2018年11月，工信部等六部委就印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，通知中明確表示用于載客或載貨的三輪、四輪電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)（包括老年代步車(chē)等）屬于被納入監(jiān)管的低速電動(dòng)車(chē)范疇。《通知》中提到，要引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品。

此后，監(jiān)管整治“老頭樂(lè)”的力度日益加強(qiáng)，多地已開(kāi)始嚴(yán)查低速電動(dòng)車(chē)的違規(guī)行為。2021年7月，北京市五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)管理的通告》。

除北京外，今年3月，江蘇省十四屆人大常委會(huì)第二次會(huì)議審議了《江蘇省道路交通安全條例（修訂草案）》，此次修訂加強(qiáng)了對(duì)非道路用車(chē)輛和其他具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工具的管理，以及對(duì)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛生產(chǎn)銷(xiāo)售的監(jiān)管力度。任何單位和個(gè)人不得擅自生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、未經(jīng)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品主管部門(mén)許可的機(jī)動(dòng)車(chē)（含摩托車(chē)以及動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)、四輪車(chē)）。

今年4月起，安徽蕪湖市也已經(jīng)在主城區(qū)設(shè)置電動(dòng)三四輪車(chē)嚴(yán)管路段，全面加強(qiáng)管理，包括規(guī)定“老頭樂(lè)”禁止上嚴(yán)管道路行駛等。

記者日前調(diào)查市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在政策“緊箍咒”的逐漸收緊下，“老頭樂(lè)”的市場(chǎng)份額已逐步萎縮，以往隨處可見(jiàn)的門(mén)店大幅減少，

目前，曾經(jīng)的低速電動(dòng)車(chē)頭部企業(yè)的雷丁汽車(chē)官網(wǎng)已無(wú)法打開(kāi)，另一低速電動(dòng)車(chē)品牌山東麗馳的官方電話(huà)也已無(wú)法打通。北京還有少數(shù)門(mén)店的金彭電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售人員則明確告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“‘老頭樂(lè)’庫(kù)存早已經(jīng)賣(mài)完，全北京都沒(méi)有了?！绷硪晃唤?jīng)銷(xiāo)商趙先生告訴記者：“現(xiàn)在政策已出臺(tái)，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不讓賣(mài)了，所以庫(kù)存早就清空了。廠(chǎng)商也不會(huì)再生產(chǎn)了，新車(chē)肯定是買(mǎi)不到了，如果想買(mǎi)，也只能買(mǎi)二手的。”

低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型艱難

這樣的背景下，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的日子勢(shì)必不好過(guò)，已來(lái)到轉(zhuǎn)型的“生死大關(guān)”，曾處于低速電動(dòng)車(chē)龍頭地位的雷丁汽車(chē)就是一個(gè)典型案例。

公開(kāi)信息顯示，雷丁汽車(chē)成立于2008年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造，旗下產(chǎn)品主要是低速三輪/四輪電動(dòng)車(chē)。雷丁因?yàn)檠褐械退匐妱?dòng)車(chē)的黃金時(shí)代，也一度風(fēng)光無(wú)限，曾三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，尤其是2018年，其總營(yíng)收高達(dá)120億元。

在低速電動(dòng)車(chē)受到嚴(yán)厲監(jiān)管后，新能源行業(yè)在迅速崛起，A0級(jí)車(chē)和A00級(jí)車(chē)開(kāi)始走俏，將本身就不具備汽車(chē)產(chǎn)品力的低速電動(dòng)車(chē)份額不斷擠壓。

重重壓力下，雷丁的發(fā)展不再順利，轉(zhuǎn)型成為雷丁汽車(chē)的唯一出路。2019年1月18日，雷丁經(jīng)過(guò)與野馬戰(zhàn)略重組，宣布正式入主野馬汽車(chē)，收購(gòu)野馬汽車(chē)資質(zhì)。

可雷丁的轉(zhuǎn)型之路并沒(méi)有想象中簡(jiǎn)單。2019年，雷丁汽車(chē)推出三款新能源車(chē)，當(dāng)年僅銷(xiāo)售3387輛，次年便全面停產(chǎn)。2023年1月，由于未能如期獲得32億元A輪融資，雷丁汽車(chē)停工停產(chǎn)；5月，據(jù)中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)，雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為(2023)魯0725破申1號(hào)，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司。

無(wú)獨(dú)有偶，同樣走入轉(zhuǎn)型失敗結(jié)局的還有河北御捷車(chē)業(yè)有限公司。御捷車(chē)業(yè)于2014年、2017年獲得乘用車(chē)和新能源轎車(chē)資質(zhì)，隨著長(zhǎng)城汽車(chē)入股，御捷車(chē)業(yè)于2018年更名為領(lǐng)途汽車(chē)，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)小型純電車(chē)。2019年7月，領(lǐng)途汽車(chē)出現(xiàn)資金問(wèn)題，陷入半停工狀態(tài)；2021年，債務(wù)纏身的領(lǐng)途汽車(chē)破產(chǎn)重整。

汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員許嘉新對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者直言：“新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售需要資金成本較高，設(shè)備升級(jí)、技術(shù)投入、設(shè)施改造等也需要很大的投入。但小而散的低速電動(dòng)車(chē)企在形成規(guī)?；N(xiāo)量前，很難攤薄制造成本，售價(jià)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，資金不足是一大門(mén)檻。除此之外，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)雖然獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但總體造車(chē)思路仍停留在低速電動(dòng)車(chē)層面，缺乏供應(yīng)鏈掌控能力且技術(shù)創(chuàng)新力不足、高精人才缺失也使其發(fā)展受到制約?！?/p>

許嘉新進(jìn)一步指出，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大多生產(chǎn)以A00級(jí)為主的小微型電動(dòng)車(chē)，但這一市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，奇瑞小螞蟻、吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin等大批微型電動(dòng)車(chē)紛紛涌入這一賽道。A00級(jí)這一細(xì)分市場(chǎng)本身產(chǎn)品利潤(rùn)就相對(duì)微薄，因此低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)想要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟并不容易。隨著低速電動(dòng)車(chē)徹底退出歷史舞臺(tái)，或?qū)⒂懈嗟钠髽I(yè)步入雷丁的后塵，現(xiàn)實(shí)盡管殘酷，但也符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）

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